2010年7月アーカイブ

長期的損失は、今後さらに大きくなる見通しです。

高すぎるドルはアメリカ国内と海外での生産コストの大幅な格差をもたらし、競争力を維持するために止むを得ずアメリカを離れるアメリカ企業が急増しました。

その結果、ゼネラル・モーターズは小型シボレーを日本で製造しています。

デュポンとハーキュリース・ケミカルは新工場をアメリカ以外の所に建てています。

キャタピラーはイリノイ工場を閉鎖しましたが、その一方で海外生産を増やしています。

フォード・モーターは遠からず韓国から車を輸入するでしょう。

リー・アイアコッカは、やっともちこたえているクライスラーの支払能力を守るためにはその生産の一部を日本に移し、より海外依存を強める、アメリカ国内で組み立てる部品の海外調達しか道がない、と述べています。

実際、アメリカの巨大企業のすべてが工場を海の向うへ移し、為替レートの変動によって生じる不確実性と高いコストを避けるために部品を輸入しはじめています。

そして、規模の大小にかかわらず海外生産に踏み切った企業は、アメリカ国内に戻ってくることをなかなか承知しないでしょう。

商務省は、ドルの高値が1981年以来のアメリカの貿易損失の一端の原因だったと推定しています。

他の人々の推定値はさらに高いものです。

実際、ドル相場の上昇は、輸出価格を3分の1かそれ以上もむりやりに押し上げ、その一方で競争相手である輸入品の価格をそれと同じだけ引き下げる、というハサミ状の動きによって労働者と企業を押し潰しました。

そのことは外国の生産者にタナボタ式の助成を与えることになりました。

そのため、生産性と競争力を向上させようとして払った労働者の犠牲と企業の努力は、水のアワとなったのです。

そうしてアメリカ製品とサービスの競争力は、外国市場と国内市場の双方で同時に破壊されました。

アメリカ全土にわたって販売、働き口、利潤が大量に失われました。

たとえば1980年初頭に、イーストマン・コダックはドルの値上りのために推定10億ドルの利潤を失い、キャタピラー・トラクターの輸出販売額は19億ドル以上も減少しました。